En infrastruktur för dagens och morgondagens behov

Underhåll i järnvägsnätet, 2007

Tusental euro/spårkilometer - europeisk jämförelse

Reinvestering i järnvägsnätet, 2007

Tusental euro/spårkilometer – europeisk jämförelse

*EU15 samt Schweiz

Källa: Community of European Railway, CER, Bryssel.
Alla siffror köpkraftsjusterade och presenterade för EU-kommissionen 2008

Den nationella planen för transportsystemet 2010 – 2021 kommer att avgöra många kunders val av transportlösningar i framtiden. Branschföreningen Tågoperatörerna och Näringslivets Transportråd som representerar transportköparna, kritiserade de första förslagen som offentliggjordes hösten 2009. Det är för lite och för sent skrev Näringslivets Transportråd i ett remissvar och krävde en 15-procentig anslagsökning och att investeringar som är vitala för godstågstrafiken skulle tidigareläggas i planen. Det handlar exempelvis om godsstråken från Bergslagen ända ut till Göteborgs hamn och dubbelspår på det viktiga godsstråket Hallsberg - Mjölby ned mot Skåne och kontinenten.

Sverige är ett transportberoende land men ligger mycket långt ner vid en europeisk jämförelse, när det gäller drift och underhåll i järnvägsnätet. Green Cargo och Branschföreningen Tågoperatörerna har återigen fört fram behovet av ökat underhåll och reinvesteringar. Vintern 2009-2010 aktualiserade på ett tydligt sätt behovet av snöröjning längs banorna. När dessa inte plogas ökas isbildning på lok och vagnar och driftsäkerheten minskar.

Det är ett samhällsintresse att se över resurser och metodik för snöröjning på bangårdar som är av vitalt intresse för näringslivets transporter. Vägar, järnvägar, hamnar och flygplatser har alla viktiga roller att spela och måste fungera även snörika vintrar.

Green Cargo och Branschföreningen Tågoperatörerna har välkomnat regeringens utredning om höghastighetsbanor som pekar på samhällsnyttan med att bygga dessa på sträckorna Stockholm – Jönköping – Göteborg samt Jönköping – Skåne. Det skulle bland annat frigöra kapacitet för ökat antal godståg och regionaltåg. Något som inte klaras med enbart en satsning på dagens stambanor. Green Cargo och Branschföreningen Tågoperatörerna har dock klargjort att en satsning på höghastighetsbanor måste ske med en separat finansiering och inte får ta medel från nödvändiga investeringar i dagens järnvägar.