Grön logistik är åter på spåret
Lågkonjunkturen som påbörjades under 2008 påverkade Green Cargo och dess kunder på ett dramatiskt sätt under 2009. Volymerna i järnvägstransporterna minskade med 23 procent jämfört med 2008 och koncernens resultat efter finansiella poster för helåret 2009 blev en förlust med 223 miljoner kronor. Omsättningen minskade med 8 procent.
För att möta lågkonjunkturen inleddes i slutet av 2008 ett åtgärdsprogram som under 2009 genomförts med stor kraft i hela företaget. Sammanlagt minskar Green Cargo kostnaderna med över 600 miljoner kronor årligen från 2012. Under 2009 genomfördes åtgärder med en nivåeffekt på cirka 320 miljoner kronor.
Green Cargo har klarat finanskrisen och lågkonjunkturen på ett tillfredsställande sätt. Vi tvingades säga upp medarbetare, vi bromsade upp investeringsprogram och vi minskade antalet tåg för att upprätthålla fyllnadsgraden och klara oss med minskade resurser.
Det går dock inte att i en handvändning anpassa kostnader till intäkter när volymerna rasar med 30 procent på några veckor i ett företag med stora fasta kostnader. Green Cargo pressades därför av stora förluster under första halvåret. Först när transportvolymerna försiktigt började öka efter sommaren och när vårt åtgärdsprogram började bita kunde företaget åter börja generera vinster. Kostnadssänkningar och effektiviseringar fortsätter nu med oförändrad kraft, samtidigt som det drivs en aggressiv marknadsförings- och försäljningsaktivitet.
Trots den svaga konjunkturen innebar 2009 rekord i antal nya affärer för Green Cargo. Intresset för järnvägslogistik är stort inom näringslivet och vi välkomnade 28 helt nya järnvägskunder till bolaget under 2009. De nya affärerna förmådde dock inte väga upp stora volymnedgångar för i huvudsak traditionella branscher som stål, skog och fordon.
Investeringar är en förutsättning för tillväxt och bibehållen kvalitet. Green Cargos bruttoinvesteringar under 2009 uppgick till 927 miljoner kronor. Beställda ej levererade investeringar uppgick till cirka 1 miljard kronor vid utgången av 2009.
Nya och moderniserade lok rullar nu ut på spåren och vagnar som kan ta emot lastbilsgodset för långväga tågtransporter har gett oss nya uppdrag. Direkt efter sommaren 2009 började Coop-tågen med lastbilstrailers att rulla genom Sverige och en månad senare var det premiär för tågen med skogsbränsle till det stora nya bioeldade kraftvärmeverket i Södertälje.
Vår intermodala trafik växer i Sverige och nu är det dags för Green Cargos intermodala pendlar att rulla ut i Europa. Med början i april 2010 startar Green Cargo dagliga pendlar mellan Skåne och två stora tyska industricentra. Med volymer från stora europeiska transportföretag som bas kommer nu lastbilstrailers att gå på tåg i stället. Vi räknar med att successivt utveckla liknande erbjudanden för kunder som vill ligga i täten när det gäller effektiva transporter med minskad miljöpåverkan.
Vår lastbilsdivision fortsätter att vara ett föredöme inom branschen och gör det möjligt för fler att välja tåget för de långa avstånden. Flera av de intermodala transportlösningar som rullade ut 2009, blev möjliga tack vare vår lastbilsverksamhet.
Vår tredjepartslogistik hade en stark tillväxt 2008 och fortsatte med hela 15 procents lönsam tillväxt även under 2009. Green Cargo har blivit näst störst i Sverige när det gäller att ta ansvar för kunders intransporter, lagerhantering och distribution.
Järnvägens förutsättningar att klara industrins och handelns godstransporter på den klimatsmarta järnvägen, har blivit en ansvarsfråga på högsta politiska nivå. Resurser för underhåll och investeringar avgörs av riksdagen i Den nationella planen för transportpolitiken 2010 – 2021. Näringslivets Transportråd och Branschföreningen Tågoperatörerna där Green Cargo finns med, har deklarerat att det är ”för lite och för sent” för godstrafikens tillväxt och kvalitet.
Infrastrukturhållarens beredskap, metodik och utrustning för snöröjning längs banor och på de strategiska rangerbangårdarna blev aktuell vintern 2010. Banverkets prioriteringar och allmänna oförmåga att hantera situationen har lett till förlorade intäkter och ökade kostnader för Green Cargo. Det är nu tid för ansvarstagande. Green Cargo utvärderar vårt eget agerande och vi hjälper infrastrukturhållaren att dra rimliga slutsatser om förbättringar inför framtiden. Vi är övertygade om att även den politiska sidan kommer att medverka till förbättrad trovärdighet för godsjärnvägen som hållbart alternativ.
Under 2009 har Green Cargo, trots det omfattande effektiviseringsprogrammet då över 300 medarbetare lämnat verksamheten, nått 95 procents punktlighet till kund inom tågtrafiken. En siffra som i en internationell jämförelse är mycket god.
2009 blev ett mycket besvärligt år för Green Cargo. Men vi har lärt oss mycket om vår egen förmåga och var vår framtid ligger under denna period. Första halvårets mycket svaga resultat kunde vändas till ett andra halvår med vinst och den underliggande trenden ser rimligt positiv ut. Våra effektiviseringar, en svag men begynnande återhämtning i ekonomin och våra utvecklade produkterbjudanden gör att vi förväntar oss en fortsatt förbättring under 2010.
Solna i mars 2010
Lennart Pihl
